13万交付0起火，为什么极氪做到了？
坐在一块大电池上能放心？极氪的回答值得满分
讲今天的主题前，先看个故事。
2014年，通用汽车面对着一场严峻的安全危机。一些车辆的点火开关问题成为了全球瞩目的焦点，这个看似微小的问题却蕴含着巨大的风险：在行驶中可能会不经意关闭，导致制动系统和安全气囊等关键系统失效。
紧接着，一场艰难的调查开始了，调查结果无情地印证了问题的存在，更揭示出通用汽车在应对这一问题上的疏忽。
这是一个严峻的考验，也是公司信誉的危机。
为此，通用汽车宣布全球范围内召回受影响的车辆。而召回计划启动后，公司加速了修复进程，紧密合作以确保受影响车辆尽快恢复正常。并且强化了质量控制和安全标准，以求避免类似问题再次发生。
这种类似的故事，并不是通用汽车的“专利”，前几日，奔驰也开始大规模召回，召回范围内部分车辆因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦、阻力增大。极端情况下，可能造成燃油泵停止工作，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。
通过以上故事，相信有小伙伴已猜出了这篇内容的核心——汽车安全。
新能源剑走偏锋，安全被忽视？
用户安全和信任是汽车制造商永恒的使命，上面提到的两大品牌故事，隔着将近十年之久，却都因产品安全问题，狠狠栽了跟头，虽然最后凭借着品牌底蕴，最终挽回了一定的声誉。
但这套火速滑跪，紧急召回的处理套餐，在新能源汽车时代，还是灵丹妙药吗？
都说造车不是件简单的事，仅一辆车里有上万个零部件，来自成百上千个供应商，复杂度不言而喻。从1886年卡尔·奔驰发明第一辆汽车至今，燃油车已走过百年历史，诸多传统车企更是在浮浮沉沉的车市浸润多年，虽会形成尾大不掉的沉疴旧疾，如更迭速度有待提升等问题，但底蕴仍然深厚，技术人才实力雄厚、品牌早已占领用户心智、全球经销商布局等等，这也是很多人认为新能源无法短期内迅速超越传统油车的核心原因之一。
反观新能源圈，短短十余年的时间里，中国新能源汽车市场急速增长。从2009年不到500辆的规模，转眼之间成长为2022年超680万辆的规模，再到今年800-900万辆，即将迈过1000万辆门槛。
在存量基数足够庞大，行驶里程足够长时，万分之一的安全问题暴露，都会产生重大影响。何况新能源本身就存有一些问题：全无造车经验的企业疯狂涌入，导致汽车安全问题频发；另一方面，新技术带来新问题，前人经验作用有限，一切都是摸着石头过河。
这些原因都导致新能源安全问题日益凸显，5月8日，中国消费者协会发布的2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析及《汽车投诉情况专题报告》，目前汽车消费存在电池故障、虚假宣传、充电桩安装难、二手车车辆信息不透明等四大问题。
其中，新能源汽车在发展过程中共有四大痛点：
- 新能源汽车电池故障。
如行驶中续航突然断崖式下降或动力电池突发故障断电导致“趴窝”，车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等。
- 未经消费者同意单方“锁电”。
一些新能源汽车品牌为降低电池使用安全风险，在未告知消费者情况下，通过远程升级系统对消费者车辆的充电功率、放电功率或电池容量进行限制，导致车辆充电速度下降、动力减弱、续航缩短。
- 智能辅助系统相关问题。
如智能辅助驾驶系统失灵、主动刹车迟钝、中控黑屏死机、感应雷达和摄像头等传感器失效等。
- 刹车失灵问题。
消费者反映部分品牌汽车存在刹车失灵问题，引发重大安全事故。
这些问题可并非空穴来风，像电池问题，根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成左右，而底部正是电动汽车电池所在的地方。
而对于这类质疑，不少新能源汽车品牌一贯的话术是：新能源是新生领域，需要时间发育。
时间不是弥补技术缺陷的借口，将安全技术发挥到极致，才是正确的未来之路。
为何不拼安全？核心诉求被忽视
话说回来，对于消费者一直反馈的安全问题，新能源车企毫无察觉吗？
并非如此，在新车发布、上市等关键节点，安全的宣传绝对有一席之地，不过，更多的火力布局，集中的还是配置PK、车机PK、外观PK、续航PK……这些传统汽车时代，稍显次要的购车因素已被炒作成为了主流，而安全作为需要一定时间体验，甚至是特殊情况下才能感受到的卖点，成为了被忽视的存在。
车机、外观、续航不重要吗？这些卖点毕竟能提升汽车的附加价值，给消费者带来更舒适的用车享受，是值得在购车时衡量的标准，但安全，不容忽视。
当然，从来不能一竿子打翻一船人，新能源品牌中不是没有“逆行者”。作为一个经常关注新能源安全的人，我经常能在很多庞杂的事故中，看到一个特殊的存在，或许它能够成为警醒很多新能源汽车品牌。
先继续讲两个故事，更是事故。
MPV和大货车相撞：极氪009和大货车意外相撞，变形的大货车车尾因刚性和惯性怼进了009里，导致其车头破损严重，庆幸的是A柱没有断裂，还将货车的钢板平台割裂了。
两轿跑追尾：小鹏P7追尾极氪001，导致001三分之一的车身都栽进了道路分界线，庆幸的是只有车身受损，而路边的小鹏P7却在起火。
以上都是真实发生的事情，代入一下情景，就会让人感觉凶险万分。而抛开情绪，你会发现，极氪为什么可以化险为夷？
0起火，揭秘极氪式安全含金量
这就要提到极氪式安全，相关涉猎的内容太多，今天就只讲让我印象最深刻的一点——13万交付0起火。
前面也提到了，碰撞引发的电池问题，是起火的关键因素，比如小鹏P7，虽然官方调查结果未出，不可出定论，但有很大几率，是和电池相关。
这里还有一个梗：“坐在一块大电池上，你放心吗？”这也说明，电池安全，确实是悬在所有潜在新能源车主头上的达摩克里斯之剑，如果没有这个弱点，相信有更多人会选择买电动车。
而由此也能看出，极氪的0起火含金量究竟有多高。
这里再说个插曲，之前我在朋友圈有看到，一位极氪车主在行驶途中压到了井盖，井盖直接撞到了电池护板，电池包一角被刺破，出现一个拳头大小的破洞，内部的防冻液和其它液体也流了出来。但据车主介绍，电池被刺破后滋滋冒火星，就是没自燃。
而在今年年初，温州乐清发生一起极氪001着火事故，后续的调查结果显示，起火原因为烟花爆竹残骸引燃汽车底盘可燃物蔓延所致。
升级安全认知？测试标准超国标
那么，极氪是怎么做到的呢？
据我了解，极氪将所认为的电池安全为单个电芯或者单个电池包安全的认知，提升到更具实际意义的整车系统级安全范畴。它的电池历经了超标准严苛测试，全面超越国标，有着高达100余项系统级安全测试，200余项零部件测试，涵盖六大类极端工况。
数据一览：
1、模拟碰撞测试强度标准为国标2-6倍
2、多方向机械冲击强度高于行业标准2-3倍
3、2m跌落测试，高于行业标准1倍
4、5000m高海拔测试，高于行业4000m标准
5、1m水深48小时浸水时间，远超0.5小时行业标准
6、湿热循环测试高于国标9倍
7、电磁兼容高于国标2-3倍
而为了达成“0”自燃不起火的目标，极氪使用了行业最高电池安全标准，在极芯电池包成组过程中，运用NTP无热蔓延防控技术，通过实时防控、提前预警、主动冷却、被动隔热、快速排气、智能断电6大安全防护措施，将电池安全性提升到全新高度。
以极氪009为例，其更首创了“十宫格”电池防撞结构，采用行业最厚的铝制侧面防撞梁，在受到撞击时给电池层层碰撞缓冲，能够给足用户出行安全感。
新能源使用过程中，最怕的还有水，尤其是夏日这种多雨季节。为此，极氪001的三电高压系统采用IP67防护等级，可完全防止灰尘侵入，同时在1m深的水中浸泡大于30分钟的情况下，可保持壳体内无进水且功能正常，整车涉水深度更是达到了450mm，做到了极致的安全。
踩着“前人”的脚印走，或许不会出大错，也一定没什么突破，燃油车就陷入了这个怪圈，这也不是用户和行业真正想要的结果。但不妨以史为鉴，汽车的百年发展史，安全二字已刻入时代的年轮里，若是新能源汽车真的不加以重视，安全的反噬最后会来得更加猛烈。
严肃的话题到此为止，最后做个调研，有多少小伙伴是新能源车主，觉得汽车安全在哪些方面需加以改进，欢迎分享！
