“我要告诉大家一个好消息，到目前为止，中国商飞接到的关于C919的订单已经多达1061架”！在2023浦江创新论坛上，中国商飞董事长贺东风称，中国大飞机在创新和成长的过程中，已经初步形成了短、中短以及中远程客机三者兼备的产品谱系。

其中的中短程载客客机，当然指的是国产大飞机C919，而中远程国产客机则是指正在研发计划中的C929大客机。

相关数据显示，C919航程5000公里左右，从去年九月份取得民航局适航证，在过去超过100天的商飞过程中，C919不管是从性能上，还是从乘客的好评率上，都经受住了市场的检验。

这也就意味着，国产大飞机C919距离被大量用于商业飞行已经为期不远了。

鉴于中国日渐增长的民航飞行需求，国内的航空飞机市场是一块很大的蛋糕，过去这块蛋糕一直由美国波音和欧洲空客公司垄断。

这两家公司一边赚着中国的钱，一边还时不时的搞些小动作。尤其是美国波音客机，经常游说美国政府，要求向中方施压，购买他们的大飞机。

波音公司的客机，此前因为技术问题发生飞行事故，按理来说他们应该反思自己，认认真真的改正错误，以寻求取得中国市场和安全管理部门的认可。

但这帮人垄断市场惯了，不从自己身上找原因，反而觉得是中国在“为难”它们，简直是可忍孰不可忍！

现如今，中国国产的大飞机正式登上了历史舞台，不但意味着我们自己拥有的组装并且生产大飞机能力，更代表着接下来中国商飞可以跟波音和空客等欧美制造公司，竞争国内乃至全球市场。

此次中国商飞董事长的表态之中，还有一点值得关注。他说现在中国国内商业民航客机的创新发展，已经初步形成了系列。

这其中C919是我们广为熟知的，但还有两款飞机，第一就是ARJ21支线客机。这种客机已经向市场投放100多架，目前订单有700多架，包括马来西亚航空公司在内的一些国际客户，也已经采购了中国ARJ支线客机，并累计安全载客860万人次。

换句话说，在支线客机上，中国自己的飞机制造公司已经拥有了相对成熟的技术和产业链条。

另外，C929中远程客机，原本应该叫C929的，是中国和俄罗斯合作开发的一种大型民航客机，其航程达到12000公里，基本可以满足全球洲际民航飞行。

但后来俄罗斯方面出于种种考虑，有了退出CR929的想法。现如今它改名成C929，也就意味着其从生产到制造，基本上由中国独自主导研发了，目前已经正式进入了研发和试验的流程。

眼下，中国民航客机领域已经走上了高速发展的快车道，形成了自己的节奏和体系，这对于我们摆脱对国外市场的依赖是有着重要意义的。

也许用不了多久，我们就可以减少从欧洲或者是美国进口大量飞机，而是运用我们自己的飞机来服务于国内国外市场了。

最后，其实国产大飞机产业链的研发这么顺利，除了飞机本身之外，还是我国制造业整体发展的一面镜子。大飞机制造，可以说是一个国家制造业从中低端向中高端迈入的试金石。

而随着中国开始独自生产C919，设计C929这种大型客机，意味着中国在产业链升级，制造业从中低端向中高端迈进的过程之中，已经取得了比较大的进展。这对于当前我们跟美国博弈，以及维持中国经济继续高质量向前发展，都是一个非常好的消息。