早在2020年9月的北京车展上，博世非常高调地展示最新研发的碳化硅功率器件。当时还记得在展台上，博世的工程师数次向我重点介绍这一产品。

放在一个透明盒子里的一块黑色小芯片，展台上任何一件展品都比它看起来“高大上”，不懂的朋友肯定忽略掉。当年热门展品还是电驱动之类，例如当年博世的电桥和IGBT功率模块率先实现批量生产，供应给在华客户。

然而正是这一小小碳化硅芯片，却是现在800V技术架构的基础。

与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。

而就在最近，博世宣布他们已经开始生产应用于电动汽车的800V技术。

除了前面提到的碳化硅半导体，能提升功率电子器件的效率最高可达99%外，800V电机和逆变器开始量产。

我们最直接的感受，就是800V可以实现更快充电——使用 400V平台时，充电桩支持最高 250 千瓦的充电功率。但如果使用 800V的平台，理论上可实现两倍的充电功率。

另外碳化硅技术帮助减少50%的热损耗，还可提升逆变器的效率最高可达99%。

博世新型的800V电机中转子和定子技术，正在供应给一家德国豪华汽车品牌。新型电机采用全新I-pin技术，全新绕组技术助力功率密度提升35%。

这款已经量产的博世800V电机，扭矩可达830牛米，输出功率可达460千瓦。更高的功率密度，但实现了轻量化的紧凑型设计。

800V电桥将在华投产，本土研发。

除了国外品牌车型，目前许多自主品牌车型也都选用博世的新能源部件。

目前知道国内某自主品牌车型将会采用博世基于碳化硅技术的800V电桥，这款产品将于今年9月在联合电子太仓工厂率先实现量产。

这款博世800V电桥可实现400V转800V的升压功能，这个功能是使方便800V系统的车辆可以在400V充电桩进行充电。而实现这个技术的关键是搭载iBC（智能升压模块）。

CLTC效率达到91%，同时搭载新一代逆变器。这款本土团队研发，本土生产的800V产品，逆变器采用本土开发的基于碳化硅的功率模块，在太仓工厂的自主封装。

另一方面，国内某自主品牌全新800V电动汽车开始采用博世800V电机定转子。而这一产品也将于今年9月，在联合电子柳州工厂投入量产。

一直以来，从燃油时代到新能源时代，博世不仅是世界最大的汽车零部件供应商，也是国内合资和自主品牌都喜欢选用的品牌。

所以当博世800V技术全面量化的时候，未来相信也有许多自主品牌会跟进。