美国汽车工人大罢工，工会和汽车三巨头博弈加剧

美国汽车三巨头正面临一场突如其来的风暴。据央视新闻报道，当地时间9月15日凌晨，美国汽车工人联合工会（United Automobile Workers，以下简称UAW）正式对美国三大车企——通用汽车、福特汽车和Stellantis集团（全球第四大汽车集团）发起罢工。这是美国汽车工人联合工会成立八十多年来，汽车工人首次针对汽车三巨头同时举行罢工。
UAW旗下有近15万工人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。突如其来的罢工让通用汽车、福特汽车和Stellantis集团的多个工厂陷入停摆的窘境。

据海外网报道，当地时间9月18日，UAW主席肖恩·费恩表示，如果22日中午之前在谈判中没有取得“重大进展”，工会将号召更多工厂的工人进行罢工。
当地时间18日，UAW罢工进入第四天，UAW与底特律三大汽车生产商已经恢复关于提升工人薪资待遇的谈判。不过，费恩18日表示，谈判进展缓慢。目前，已经有约1.3万名汽车工人参与罢工。18日当天，有不少工人在各地工厂外进行集会抗议，要求通用、福特及克莱斯勒三大汽车制造商提高薪资待遇。
此前消息称，UAW在与福特、通用和Stellantis的谈判中，寻求为其成员加薪40%以上和固定福利养老金。据环球时报9月18日报道，UAW涨薪要求的依据是，这三大汽车巨头过去4年为高管涨薪40%，而工人薪资涨幅仅6%左右。
为了获得这场罢工的胜利，UAW仍在和美国汽车三巨头进行博弈。
据悉，UAW拥有超过8.25亿美元的罢工基金，用于支持符合条件的成员罢工。UAW给每位成员的罢工津贴为每周500美元，这意味着这笔基金可以支撑UAW全部成员累计11周的罢工。
据报道，这次罢工行动的大胆和坚决，大大出乎三巨头管理层意料。长久以来，资方和工会领导者习惯了在幕后静悄悄地达成协议，每年给工人一点微不足道的工资涨幅。这次工会主席芬恩高调地在媒体上提出加薪40%的要求，并在手头资源不多的情况下仍然发动罢工，让管理层措手不及。尤其是费恩在罢工开始前放了比尔·福特（福特汽车创始人曾孙）的“鸽子”。有媒体评论称，这让传统的“贵族”们感受到了工人们的强大气场。
罢工已持续近5天，仍未有停止的迹象。
而大面积的罢工势必给三大车企甚至整个美国汽车工业带来巨额经济损失。据《第一财经》报道，据机构评估，本次罢工将造成高达50亿美元的经济损失，美国汽车行业的电动化转型也将受到拖累。汽车生态系统每年为美国经济创造一万亿美元的产值，占美国生产总值的近5%，而仅“三巨头”就贡献了3%的美国生产总值。
据《参考消息》20日报道，专家称，美国经济已经受到伤害，但罢工的影响不太可能把国家推入衰退。
密歇根大学的经济专家加布里埃尔·埃尔利奇对《参考消息》说：“这是因为，尽管该工会在汽车业中能够影响的部分仍然规模庞大，但在国家经济中所占的份额不像过去那么大。”
但此次罢工的最终影响取决于罢工持续多长时间，企业是否会在其他工厂裁员，有多少工人参加罢工，以及工会和企业需要多长时间来谈判达成协议。
UAW主席肖恩·费恩说：“我们不会毁掉经济。真相是，我们将会毁掉亿万富翁经济。”
而且，虽然对罢工的经济影响的评估并不指向“毁掉经济”，但损失可能是巨大的。
例如，安德森经济集团的评估结果显示，如果福特公司、通用汽车公司和斯特兰蒂斯集团旗下的所有UAW工人罢工10天，将使美国经济损失50亿美元。
此外，还会产生其他诸多影响，如罢工地点附近的企业收入将放缓。罢工期间的工人收入可能不足以让他们维持日常开支，这意味着罢工地点周边的当地企业将损失收入。安德森经济集团副总裁兼公共政策主管泰勒·锡尔说，如果罢工持续足够长的时间，可能会导致受影响汽车厂附近的其他企业裁员。
另外，与三大汽车制造商合作的供应商可能不得不裁员。埃尔利奇说，由于全国的汽车库存仍低于大流行之前的水平，三大汽车制造商将急于在罢工结束后立即恢复生产。正因为如此，他预计它们会尽可能地推迟取消供应商的必要零部件订单。
但当汽车制造商最终开始取消订单时，将会在整个零部件供应商网络产生连锁反应。如果罢工持续的时间足够长，它们将别无选择，只能解雇工人，然后破坏可能会扩大。二级供应商——即为一级企业供货的供应商——也可能因此不得不解雇工人。
此外，税收收入将下降。劳动者的数量因为罢工而减少，将意味着政府无法获得那么多的税收。埃尔利奇估计，如果罢工持续两周，作为多次罢工中心的密歇根州的税收将减少1060万美元。
最后，汽车可能会变得更贵。安德森经济集团估计，如果罢工持续10天，美国将会少生产2.5万辆汽车。锡尔说，这将导致汽车价格上涨，尤其是在库存如此紧张的情况下。
为避免被工会“挟持”，汽车三巨头也在策划“反击”行动。福特汽车表示，正在制定进一步的罢工应急计划，包括运送保持福特车辆正常运行的零部件。