近期，有消息称华为正和奇瑞汽车正在联手开发一款电动轿车Baby 星途EH3，并将于2024年第四季度正式亮相。据推测，这款轿车可能基于奇瑞的E0X平台进行开发，从而实现空气悬挂、800V直流充电以及最长700公里的续航里程。

为何华为会选择和其他厂家在今年陆续推出一些AITO之外的品牌呢？不少人认为，按照目前华为在问界品牌打造上的进度，这可能是为整个生态布局，那么在这种背景下，问界AITO将会面临被抛弃的风险吗？

实际上，不管是跟谁合作，华为本身的定位属性是供应商，并用这个身份同包括赛力斯、北汽和长安在内的许多汽车制造商建立了合作关系。但需要清楚的是，早在几个月前华为接手了所有关于“问界”品牌的商标，因此问界本质上已经成为华为系的一部分。

不过，这并不意味华为就要造车，3月31日上午，华为内部一封《关于华为不造车的决议》的公告在网上流传。消息称，该决议由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。任正非专门强调，华为/HUAWEI字样不能出现在整车宣传和外观上。在之前，余承东曾表示，“本来希望以问界作为跨界合作的生态品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天，公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把‘HUAWEI’给取消掉。”所以，从这个表态可以看出，华为要做的不是造车而是构建品牌生态。

那么抛弃问界又站得住脚吗？其实从近期的消息可以看到，目前华为和赛力斯合资的AITO问界成立了“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。这一举措让外界认为华为会亲自参与问界更多的管理，有分析指出，这表明问界并没有受到冷落反而得到了华为更大的重视。

因此，大多数观点认为，按照华为之前提出了构建问界生态联盟。其首先是江淮汽车，华为将与其很快开始生产电动MPV。第二个战略合作伙伴则是奇瑞集团。华为-江淮和华为-奇瑞的车辆都将成为问界品牌的一部分，在华为的商店内销售。所以本次与奇瑞合作推出的车型估计也是其生态打造的一个环节。

一个“问界”，多个不同的合作伙伴，华为智选车模式在业内被称为“问界全家桶”。在智选车模式下，华为提供整套新能源汽车解决方案，并深度参与除汽车生产制造外的产品定义、造型设计、营销、用户体验、质量管控等各个环节。想次，这才是华为真正想做的吧！