中国航天再一次吸引了全世界的关注！7月17日，杨利伟在接受采访时表示，我国正在研制新一代的载人飞船，相关采访于7月18日得到路透社报道。这一次，我们剑指月球！
载人登月的壮举非常人所能想象，就连今天的美国，也无法马上再现阿波罗计划的辉煌，而是只能通过几年的艰难攻关，力求在2025年之前重新将宇航员送到月球。这对于没有载人登月壮举的我们来说，难度自然就更大了。
工欲善其事，必先利其器。想要登陆月球，离不开强大的航天器。根据我国最近公布的计划，在2030年，我们的航天员就要登上月球了。届时他们乘坐的，就是新一代的载人飞船了。
看到这你肯定会好奇：现有的神舟飞船难道不香了吗？它是否存在某些问题呢？
别看我国在2003年才首次将航天员送上太空，其实我们早在1958年就展开载人航天工程的规划工作了，彼时加加林都还没有进入太空。在研制第一颗人造卫星的时候，我国也考虑对载人飞船进行研制。
20世纪60年代，我国更加重视对载人飞船的研究，决定将飞船命名为曙光一号，并且论证了可载1名、2名、3名和5名航天员的四种方案。在1970年的《关于研制载人飞船、通信卫星、导弹卫星的请示报告》中，我国一度计划在1973年发射无人飞船，1974年发射载人飞船。
到了1971年，国内的政治形势出现变化，载人航天工程遭到了许多人的反对，曙光一号的研制面临重重困难。1974年，我国最终还是决定放弃曙光号载人飞船的研制，避免参与到美苏太空竞争的漩涡中，并且把主要的精力和资源应用到国家亟需的应用卫星上。
尽管我国最早的载人航天工程就这样戛然而止，当时的努力也并没有白费。不论是在航天员选拔、航天医学方面，还是在高空生物实验以及实验设备研制等领域，我国都积累了一定的经验，培养了一批专业人员，为未来的打下了一定的基础。
1986年，我国出台了“863”计划，要求重点发展七个领域的先进技术，其中航天技术位居第二，可见我国对这个领域的重视程度。
1992年9月，中央决策实施载人航天工程，并确定了中国载人航天“三步走”的发展战略：第一步是发射载人飞船，建成简单却完善的试验性载人飞船工程，初步进行空间应用试验；第二步是验证航天员出舱活动、空间飞行器的交会对接技术以及空间实验室；在前两步累积的经验基础上，我国在第三步实现空间站的建设，让航天员能够长期驻轨执行任务。
经过多年的研制，我国终于得到了属于我们自己的载人飞船——神舟系列载人飞船。1999年11月20日神舟一号飞船搭乘长征二号F运载火箭，在酒泉卫星发射中心发射升空。虽然飞船运行过程中遇到了一点小小的波折，最终还是顺利地完成了任务。
2001年1月10日，我国又发射了神舟二号飞船，这一次同样是无人飞船。到了2002年的神舟三号和神舟四号飞船，我国采用了搭载模拟人的方式进行了测试，同样比较顺利。
接下来，就是众所周知的2003年的神舟五号载人飞船了，杨利伟成为了我国第一位登上太空的航天员，创造了中国的历史，我国也成为了世界上第三个能够独自将人类送上太空的国家。
一直到2016年神舟十一号完成任务，我国的载人工程暂时告一段落，因为接下来，我国就要建设自己的空间站了。
2021年，我国发射了空间站的天和核心舱，随后神舟十二号乘组入驻。如今，我们的神舟系列载人飞船已经发射了十六艘，任务成功率百分之百，可以说是世界上最可靠的载人飞船之一。
既然如此，为什么我国还要研制新的载人飞船呢？因为现有的飞船已经比较落后了，无法满足未来的航天需求。这件事还要从神舟飞船的结构说起。
神舟系列载人飞船采用的是三舱一段结构，三舱指的是返回舱、轨道舱和推进舱，一段指的是附加段。
只看名字的话，你可能以为航天员只有在返回地表时才会使用返回舱。其实它还有一个名字，叫“座舱”，或者说得通俗一点，就是航天员的“驾驶室”。也就是说，航天员往返太空的过程中，都需要栖身于返回舱内。
轨道舱又叫太空舱，当载人飞船进入轨道后，航天员就要在这里工作和生活了。这里就相当于迷你的空间站，储备着航天员的食品、饮水以及各种生活装备，还有空间应用和科学试验用的仪器设备。
推进舱又叫仪器舱、设备舱，内部包含着发动机和推进剂，还有电源、环境控制以及通信等系统的设备。我们在载人飞船尾部看到的带有太阳翼的部分，就是推进舱。推进舱可以帮助飞船调整姿态和轨道，提供制动减速所需的动力，帮助飞船完成使命。
有人已经注意到：既然轨道舱和返回舱都有加压空间，为何还要分成两个不同的舱段呢？
事实上，神舟系列飞船的三舱式构型，在最初设计时参考了苏联的联盟号飞船，后者也是三舱构型。
当时，苏联是为了登月任务设计这个型号的载人飞船的，为了降低研制的难度，他们不得不设计了比较小的返回舱。我们的神舟飞船返回舱和联盟号一样都是钟型的，这种设计的好处之一就是尽可能地增加内部容积。即便如此，该容积的增加幅度也非常有限。这么小的空间，最多能支持近地轨道任务，载人登月可就差远了。
既然一节“车厢”不够用，前苏联索性再加一节“车厢”，这就是轨道舱。多了一个舱段，载人飞船的加压空间就大幅提升了，解决了空间不足的难题。虽然后来苏联放弃了载人登月的计划，轨道舱的设计似乎就没有必要了。但轨道舱的空间大幅提高了航天员的舒适度，因此被保留了下来。
随着各项技术的发展，大直径的返回舱的难度大大降低，内部的空间得到了大幅提升。除了返回舱之外，轨道舱和推进舱则消失了，取而代之的是一个单独的服务舱，也就是两舱式构型。不论是NASA的猎户座飞船，Space X公司的载人龙飞船还是俄罗斯研制的联邦号飞船，都是这样的。
除了构型之外，世界上最先进的载人飞船还朝着可重复使用的方向发展。新的返回舱所具备的高耐热性能，也将使其大部分功能都可以重复使用，大幅降低载人航天的成本。
更牛的是，新一代飞船不仅可以载人，还能够运货，充当货运飞船。我们现有的天舟货运飞船虽然也很强大，但不具备下行能力，也就是说，它不擅长将空间站内的垃圾带回地球进行销毁。
在这种趋势下，我国自然也不可能落后，于是也展开了两舱式新型载人飞船的研制。早在2016年长征七号火箭首飞时，新一代多用途飞船的缩比返回舱就是其主载荷。
根据中国载人航天工程副总设计师杨利伟的介绍，我国最近已经对新一代载人飞船进行了试验，结果“很成功”。预计在2027年或者2028年，该飞船就可以进行首次飞行了。新的载人飞船需要配备新的火箭，但届时我国的最新火箭可能尚未研制成功，因此首飞很有可能仍然是搭乘长征七号运载火箭。
此前还有报道称，我们的新一代载人飞船有近地版和登月版两种不同的形态，简直是无所不能的变形金刚。其中，近地版的重量约为14吨，这几乎就是长征七号的运载极限。登月版需要更大的服务舱和更多的推进剂，重量达到了20吨。长征七号无法完成这样的任务，届时我们的新一代载人运载火箭将会问世，那就是长征十号。
长征十号的地月转移轨道运载能力可以达到27吨，承担这项任务绰绰有余，并为新一代载人飞船提供了进一步发挥的空间。和现在的神舟飞船相比，未来的载人飞船能乘坐6到7人，在轨停靠空间站的时间也从半年增加到2至3年，可以满足更艰难的近地轨道空间站和深空载人任务需求。
另一方面，新一代飞船的上行货运能力可达4吨，虽然这一点略逊于天舟飞船，但下行货运能力也可以达到2.5吨。随着我国空间站任务的多样化和深入，这样的功能也是必不可少的。
最近不论是关于新一代火箭还是整个登月计划的消息，都被频频放出，可见我国在这项伟业上的进展还是相当喜人的。预计在2030年，咱们中国人就要把脚印留在月球表面了。2033年，我们还有望展开月球科研站的建设。
尽管世界第一航天强国美国在载人登月方面比我们早，但论及最先建立“月球基地”，他们恐怕就要落后于我们了。
